Двигатель 163fml

163fml
В этой статье мы поговорим о достаточно распространённом двигателе модели 163fml, многих малокубатурных мотоциклов. Данный агрегат широко используется такими фирмами как: Loncin, Viper, Zongshen, Keeway, Minsk, Irbis, Lifan, Defiant и другие.

Первоначально этот двигатель использовался компанией Honda в далёком 1975 году.
CG125
Спустя какое-то время чертежи попали в «Поднебесную» и удачно штампуются уже с большей кубатурой, под названиями 163fml, или CGP200.

Пожалуй, основным его отличием от многих других двигателей подобного класса, является система ГРМ (Газораспределительного механизма). Возьмём для сравнения пресловутую модель Yamaha YBR! В её 125 кубовом двигателе распредвал приводится в действие цепью ГРМ (тип SOHC), в нашем же случае распредвал находится в нижней части двигателя, а клапана через коромысла, толкают две «штанги» — толкатели (тип OHV).
OHV
Данный механизм имеет свои плюсы и минусы. Из основных минусов можно отметить что такая конструкция ограничена относительно не очень высокими оборотами и, следовательно, развиваемые двигателем крутящий момент. Плюсы: компактность, обеспечиваемая ей конструктивная надёжность — в частности, простой и надёжный привод распределительного вала шестернями, что исключает саму возможность таких неисправностей, как разрыв ремня ГРМ или «перескакивание» цепи в механизме с цепным приводом. Из собственного опыта, поскольку Китай пока только учится становится полноценным конкурентом мирового мотопрома, встречались ситуации когда в двигателях (SOHC) очень быстро из строя выходил натяжитель цепи ГРМ, или разрыв самой цепи ГРМ, а это в свою очередь влекло к катастрофическим поломкам, таким как «встреча» поршня с клапанном.

Теперь давайте разберёмся что же означают заветные цифры и буквы «163fml»
цифра "1" — означает что в двигателе один цилиндр;
"63" — диаметр поршня в 63мм;
"F" — значит что двигатель воздушного охлаждения;
Буква "М" — двигатель мотоциклетный;
Третья буква, после цифрового обозначения диаметра цилиндра — означает объем цилиндра:
"L" — до 200 см3;
163FML-2MP (внутренний балансир) 163FML-2M (внешний балансир), — общее для них название двигатель серии CG.

Охлаждение
Хотя изначально японскими конструкторами площадь рёбер охлаждения была рассчитана на 124 кубический цилиндр, её достаточно и 200 кубовому. Редкие модели мотоциклов с двигателем 163fml поставляются с масляными радиаторами, например такие как Keeway Superlight 200. Но если вы всё же захотите начать эксплуатировать движок в «жестких» спортивных условиях, или вам предстоит длительная дорога с затяжными подъёмами, где-нибудь в тёплых краях, не огорчайтесь! Дабы избежать выхода температурного режима за пределы максимума и потери тем самым мощности, конструктивно у вас есть возможность самостоятельно установить масляное охлаждение, но подробнее об этом уже в следующей статье.
Oil cooler

Топливо
Двигатель имеет степень сжатия 9. 0: 1. Оптимальное топливо при такой степени будет А-92, можно и АИ-95, особой разницы не будет, главное не выше. Если же вас всё-таки не обманули на заправке, то хотелось бы отметить что заливать бензин с большим ОЧ, чем это предусмотрено конструкцией двигателя, гореть бензин будет дольше, отдавая большее количество тепла, следовательно выше температура двигателя.

Коробка передач
Первые версии FML 163 — были с 4 ступенчатой коробкой, без балансировочного вала. Далее добавили 5 ступенчатую коробку, внешний балансировочный вал. Позже появились двигатели с внутренним балансировочным валом. (Который гасит вибрации еще лучше)

Несмотря на «лохматые» года этого движка, он зарекомендовал себя как очень простой и надёжный в эксплуатации!

Каталоги и инструкции

163FML Каталог Запчастей Скачать
Полный мануал по разборке и ремонту двигателя Скачать
Замена прокладки цилиндра и головки цилиндра Скачать

3 комментария

avatar
Лить пониженное октановое число — может привести к детонации и ещё большему перегреву и износу двигателя, при том в очень короткие сроки. Вроде повышенное октановое число наоборот меньше греет двигатель, по крайней мере именно с такой формулировкой ребята оправдывали использование 95-ого для обкатки по началу.
avatar
При повышении октанового числа бензин медленнее сгорает. Это приводит к тому, что на не предназначенных для такого бензина движках смесь догорает уже за клапанами — в выпускном тракте, что приводит к перегреву системы в целом и прогоранию клапанов.
Высокооктановый бензин предназначен для движков с высокой степенью сжатия — 10, 11, 12… для CGP200 с их 9.1 самым лучшим вариантом будет 92й. Толкового 95 бензина у нас днем с огнем не сыщешь, поэтому можно лить и 95, по цене он сейчас не особо отличается.
avatar
И еще.
Итак, правильный ответ на вопрос «влияет ли октановое число на расход»: если лить бензин с октановым числом ниже, чем расчётное, то расход повысится, если выше — то как минимум не снизится, может тоже повыситься.

Если двигатель рассчитан на 95-й — на 92-м расход повысится. Если двигатель рассчитан на 92-й, то на 95-м никаких преимуществ не будет.

Про бензин очень хорошо написано на автокадабре, я, наверное, даже утащу статью сюда.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.